Malgré le fait que les avions soient reconnus comme le mode de transport le plus sûr, de nombreuses personnes ont peur des vols. En fait, les ailes pivotantes sont la norme pour le transport aérien moderne, et elles devraient osciller. Mais pourquoi est-ce nécessaire, pourquoi les concepteurs d'avions utilisent-ils une telle solution? Cela rend-il l'avion plus vulnérable?

Les ailes qui se balancent lors des turbulences sont un gage de sécurité lors d'un vol. Pour comprendre cela, il suffit d'étudier leur conception.

Avion à voilure périphérique

L'aile de l'avion a une structure complexe, ce n'est pas un solide morceau de métal. En plus de la forme typique, qui améliore les qualités aérodynamiques du transport aérien, il présente un certain nombre d'autres caractéristiques. Afin d'effectuer un décollage ou un atterrissage en toute sécurité, l'aile devrait avoir certains indicateurs, et afin d'assurer le vol en altitude - d'autres. Pour cette raison, les ailes de l'avion ne sont pas immobiles, elles ont des éléments mobiles qui vous permettent de changer la zone, la courbure de cet élément par rapport à la planche. L'aile est mécanisée, composée de nombreux éléments, elle est de nature mobile.

Comment l'aile se fixe au fuselage

Bien entendu, l'aile n'est pas soudée au corps de l'avion. Il est attaché par des poutres de puissance - espars et autres éléments auxiliaires à la section centrale, et la section centrale est attachée au fuselage également par des poutres puissantes, uniquement longitudinales ou des cadres.Cette conception est extrêmement fiable, elle peut supporter de lourdes charges. Cela est nécessaire, car l'aile est confrontée à l'effort non seulement des courants d'air. Il y a souvent des moteurs dessus - et un approvisionnement en carburant.

Si l'aile était fixée de manière rigide, avait une connexion directe avec le fuselage, elle se détacherait très probablement lors du décollage. Cependant, une certaine mobilité, qui est définie par un tel système, le rend relativement flexible, mais en tout cas revenant à sa forme. Cela fournit au système une fiabilité sous des charges externes.

Fait intéressant: la force et l'élasticité de l'aile d'un avion moderne peuvent surprendre. Lors des tests, l'aile du Boeing 777 n'a été cassée que lorsqu'elle était courbée à 7,3 mètres de sa position d'origine.

Calcul de la charge alaire

L'aile de l'avion a des charges de différents types. Il s'agit du poids de l'aile, des charges aérodynamiques, ainsi que du poids des réservoirs de carburant, qui peuvent être pleins ou vides. En conséquence, dans chaque cas individuel, les charges seront différentes, cela doit être calculé. Mais dans tous les cas, l'aile doit rester dynamique - du moins pour s'adapter à cette éventuelle différence.

Que disent les experts?

Le premier avion domestique avec une aile non stationnaire a été développé par le concepteur d'avion russe Tupolev. Dans les rangs des personnes liées à l'aviation, il y a un vélo de démonstration sur la mobilité des ailes de son avion TU 114. Des observateurs extérieurs, observant le vol d'essai, ont demandé au concepteur de l'avion pourquoi l'aile ondulait.Il a répondu que s'il n'avait pas agité, il serait tombé. Et cette réponse peut être considérée comme complète sur cette question.

Quand l'aile doit-elle fluctuer?

Un passager observateur peut remarquer les premiers signes de mobilité d'une aile d'avion pendant le décollage. Au moment du décollage et du décollage, les ailes peuvent fluctuer considérablement et, après avoir décollé du sol, le système se met en équilibre. À ce stade ou plus tard, les volets d'aile s'étendent, vous pouvez voir comment les mécanismes utilisés pour transformer l'aile fonctionnent. Si le vol se déroule dans un environnement calme, la prochaine fois, les fluctuations seront déjà visibles à l'atterrissage.

Mais si l'avion tombe en turbulence, les ailes recommencent à bouger. Ainsi, l'absorption des vibrations se produit, la planche peut se déplacer dans le mode prescrit. Le système fonctionne parfaitement, le passager ne vaut pas la peine de s'inquiéter de tels phénomènes.

L'amplitude des oscillations peut varier, tout dépend des indicateurs techniques d'un côté particulier. Sur certains petits avions, il est presque invisible, mais sur l'Airbus A-380, il est tout simplement énorme. Mais en tout cas, sa présence est la norme, car cet aspect est soigneusement calculé par les ingénieurs avant la sortie d'une nouvelle série d'avions, et à l'avenir.

Ainsi, les ailes de l'avion pivotent, car elles ne sont pas fixées directement sur le fuselage. Leur montage fixe entraînerait un accident. En mouvement, ils assurent un vol stable pour le transport aérien, éliminent les ennuis au moment du décollage, de l'atterrissage, de l'embarquement en turbulence.Il s'agit d'un phénomène tout à fait normal et les avions sont à juste titre reconnus comme le mode de transport le plus sûr.